在過去的2017年，必然是載入中國新能源汽車產業進程的一年。
如果要用一個詞來形容2017年中國新能源汽車產業格局，答案或許應該是“厚積薄發”。這一年，新能源汽車整車制造、動力電池、充電樁的產業規模不斷攀升。從年初政策趨嚴普惠制畫上句號到補貼分檔下調，從多路資本密集涌入到“雙積分”常態下開啟排位賽，從加速釋放優質產能到強化產業最后一公里，類似“冰與火”這樣的行業形態，已成為2017年新能源汽車的一種常態。
有人說，雙積分是新能源車企“斷奶”的好時機；有人說，這將加大新能源車企的負擔；有人說，這將導致新能源車企內部陣營的分化。但是不論是哪一種言論，業界一致認可，雙積分制將成為新能源汽車產業開啟市場化新時代的強力助推器。
中國發展網1月30日據工信部網站消息國新辦今日上午舉辦的新聞發布會上，工信部副部長辛國斌表示，新能源汽車積分辦法實施以后，也要積極開展 [詳細]
工信部副部長辛國斌近日就新能源汽車積分問題作出回應稱，積分辦法將于2018年4月1日開始實施。部分企業還面臨一定的達標壓力。以2016年為例 [詳細]
廈門大學中國能源政策研究院院長、長江學者特聘教授林伯強今日在2018年世界經濟論壇年會上接受新浪財經專訪。他指出，盡管國內新能源車行業獲得了 [詳細]
2017年，新疆新能源在幾無新增裝機的前提下，發電量增長44.9%，達到415.3億千瓦時，緩解了近兩年新能源利用率持續走低的窘境。 [詳細]
日前，在北京召開的2018中國電動汽車百人會論壇上公開透露，2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7% [詳細]
眼下，全球汽車產業正以意想不到的速度發生著翻天覆地的變革，同時也催生了諸多新業態的產生。在這個過程中，汽車的電動化與智能化成為企業發力和行業競爭的焦點 [詳細]
